激光焊接，很可能會(huì)成為繼切割之后另一個(gè)重要的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。很多企業(yè)嘗試進(jìn)入激光焊接市場(chǎng)，可是發(fā)現(xiàn)其實(shí)并不容易。一個(gè)是由于焊接工藝比較復(fù)雜，根據(jù)材料不同、焊接效果不同而對(duì)工藝有更高要求，常常需要加工設(shè)備有針對(duì)性，難以做到像激光切割機(jī)那樣實(shí)現(xiàn)通用型切割。另一個(gè)原因是，大范圍的焊接加工，已經(jīng)現(xiàn)存許多加工種類，包括弧焊、TIG焊、MIG焊、等離子焊、電阻焊、電子束焊、超聲波焊，以及激光焊接等。各種焊接方法都各有特點(diǎn)、各有優(yōu)勢(shì)，激光焊接是近幾年逐漸為制造工業(yè)所認(rèn)識(shí)，也得到一定程度應(yīng)用，但是要在各個(gè)行業(yè)全面取代其它焊接技術(shù)，還為時(shí)尚早，技術(shù)的推廣應(yīng)用都需要一段過(guò)程。

　　以汽車(chē)激光焊接為例，我們都知道，激光焊接在歐美汽車(chē)制造商得到廣泛應(yīng)用，然而在國(guó)內(nèi)的使用率尚處于低水平。現(xiàn)得知，最早嘗試把激光應(yīng)用于汽車(chē)的，是長(zhǎng)春一汽，據(jù)一汽集團(tuán)技術(shù)中心工藝部激光室主任姚遠(yuǎn)透露，公司早1980年代初就嘗試過(guò)激光應(yīng)用，但是由于當(dāng)時(shí)成本太高，工藝尚未完全成熟，這一項(xiàng)目被擱置了多年。激光真正規(guī)模化應(yīng)用于汽車(chē)制造，是從大眾汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)開(kāi)始的，1990年代初，大眾在華汽車(chē)廠開(kāi)始大規(guī)模使用激光焊接。近幾年，由于激光設(shè)備采購(gòu)價(jià)格大幅度下降，國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌也相繼采用激光焊接，并配合自動(dòng)化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)高效產(chǎn)出率，包括一汽、奇瑞、東風(fēng)、江淮汽車(chē)等。

      大功率的激光焊接價(jià)值較高，比如用在汽車(chē)、軌道機(jī)車(chē)、大型機(jī)械、船舶制造、航空航天等，但是要專營(yíng)這方面要求很高的技術(shù)含量，然而目前在小功率激光焊接方面，卻是可大有作為的。其實(shí)在中國(guó)，乃至全世界，科技的應(yīng)用大部分是由企業(yè)和市場(chǎng)來(lái)推動(dòng)的。相信未來(lái)會(huì)有更多從事激光焊接的企業(yè)涌現(xiàn)，他們活躍在應(yīng)用市場(chǎng)的前沿，與其它的焊接方法競(jìng)爭(zhēng)，搶占焊接市場(chǎng)份額，將進(jìn)一步推動(dòng)激光焊接的應(yīng)用。